Janitrol 항공기 문제를 어떻게 해결할 수 있습니까?

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지난 제한된 일수 동안 일부 사용자는 Janitrol 항공기 문제를 해결하는 동안 심각한 오류를 경험했습니다. 이 단점은 여러 가지 이유로 발생합니다. 아래에서 살펴보겠습니다.

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대부분의 난방 및 냉방 문제는 아래의 문제 해결 핸드북에서 찾을 수 있으므로 시간, 비용 및 번거로움을 줄일 수 있습니다. 이 팁은 Janitrol Aero I, B-시리즈, S-시리즈, CD-시리즈(C&D Associates Inc. 프로젝트) 및 Stewart-Warner 시리즈를 포함하여 연소 히터가 장착된 항공기와 관련된 모든 유형 및 모델에 적용됩니다. 남풍.

난방 시스템이 제대로 작동하려면 연소 공기, 점화 장비 및 연료와 같은 몇 가지 핵심 구성 요소가 필요합니다. 히터가 생산되지 않으면 이러한 항목 중 하나 이상이 항상 부적절합니다. 누락된 항목을 식별하여 문제의 원인을 확인할 수 있습니다.

연소 공기: 정확한 측정을 위해 불충분합니다. 각 배기관에서 몇 인치 아래로 한 쌍의 손을 움직이십시오. 공기 출력은 일정해야 하며 실제로 출력은 표준 헤어 블로어와 비슷해야 합니다. 이 비행에서 자연스러운 다이내믹 프레시가 팬을 보완하여 추가 연소 공기를 제공한다는 것을 기억하십시오.

점화: 유형 I 및 유형 IgnitorsII, 많은 관련이 있으며 Janitrol Aero B 시리즈에 사용되며 또한 S 시리즈 워머는 2년마다 교체하거나 종료해야 합니다. Janitrol Aero I-시리즈, CD-시리즈 및 Stewart-Warner South Wind 히터를 사용하는 유형 III 점화 플러그는 규제되지 않으며 권장 히터 수명을 감소시킬 것으로 예상됩니다. 테스트하려면 불에서 코드를 제거하고 플라스틱 펜치를 사용하여 1/4인치와 관련된 코드 끝을 땅에 밀어 넣으십시오. 4인치, 두께도 파란색이니 이해하세요. 촛불을 다시 켜고 추가로 해로우에 더 가까이 가서 크고 지속적인 강한 불꽃을 찾으라고 말하고 싶습니다. 그는 나가려고 하는 엄청나게 화난 말벌처럼 보일 것입니다. 히터가 갑자기 켜질 수 있으니 주의하세요. 그런 다음 점화 틈이 보이면 특정 수리/지시 도움말이 있는 제품을 활용하십시오. 유형 I 일일 기폭 장치는 약 0.050~0.060인치 범위를 가지고 있어야 하거나 조정 가능합니다. 전형적인 Type II 기폭장치는 0.156~0.315인치 크기와 범위가 필요합니다. 일반적인 유형 III 점화기는 0.080~0.120인치를 유지해야 하며 조정을 증명하지 않으려면 교체가 유일하게 허용되는 옵션입니다.

연료: 연료 입구 압력은 정밀 연료 연소 시스템에서 종종 간과됩니다. 히터의 압력에 대한 올바른 자극 공급을 보장하면 전반적인 신뢰성이 확실히 증가하므로 확실히 수명이 연장됩니다. 대부분의 Janitrol Aero Series I, B 및 CD 히터에는 6.5-8 psi가 필요합니다(100-105 psi의 압력을 갖는 동력 터빈 항공기 제외). South Original Wind 8240, 8259에는 8472 시리즈 외에 19-24 PSI가 필요합니다. 더 이상 AMOC에서 C&D로 수리하지 않는 South Wind 8240, 8259 및 Series 8472 라디에이터는 22-25psi를 예상합니다. South Wind Series 940 히터는 휘발유 항공기의 경우 1-15psi가 필요하고 연료 분사 항공기의 경우 평방인치당 20-35파운드가 필요합니다. “T”를 테스트하려면 보정된 연료 압력 센서를 반전시켜 주로 히터 연료 “T” 솔레노이드 밸브와 관련하여 실제 히터 작동 중에 판독값을 선택합니다.

LastOnce 문제 영역을 식별했으면 다음 단계를 요약한 특정 제품을 참조하는 것으로 충분할 것입니다. 또는 우리에게 완전한 의무 전화를 주십시오. 당사의 기술 지원 팀은 모든 사람이 개인적인 문제를 찾도록 돕고 찾은 모델의 문제를 해결하는 데 도움이 되는 추가 문제 해결 정보를 제공할 수 있습니다.

대부분의 난방 문제는 문제 해결 가이드를 읽은 후 즉시 진단할 수 있으므로 시간, 비용 및 번거로움을 확실히 절약할 수 있습니다. 이는 Janitrol Aero I-시리즈, B-시리즈, S-시리즈, CD-시리즈(C&D Associates Inc.에서 설계) 및 Stewart-Warner South Wind를 포함한 연소 히터를 포함하여 항공기 순찰의 모든 제조업체 및 모델에 적용됩니다.

janitrol 항공기 문제 해결

각 난방 시스템이 완벽하게 작동하려면 공기 연소, 점화 및 연료의 5가지 구성 요소가 필요합니다. 난방 시스템이 작동하지 않으면 이러한 훌륭한 품목 중 하나 이상이 결함이 있는 것입니다. 문제를 일으키는 네트워크에서 부족한 부분을 찾아 원인을 파악할 수 있습니다.

Bcombustion fresh: 문자 그대로 측정할 필요가 없습니다. 배기구 아래에 손을 대십시오. 흡입 공기 흐름은 일정해야 하며 잘 알려진 헤어드라이어의 흐름과 유사해야 합니다. 비행 중 동적 공기는 특정 송풍기를 직접 보완하여 추가 연소 공기를 제공한다는 점을 기억하십시오.

janitrol 헬리콥터 문제 해결

점화. 많은 Janitrol Aero에 추가로 B-시리즈 S-시리즈 히터에 사용되는 유형 I 및 II 스파크 부착물은 2년마다 교체하거나 개조해야 합니다. Janitrol Aero I-시리즈, CD-시리즈 및 Stewart-Warner South Wind 히터에 사용되는 Type III 점화 장치 피팅은 조절 가능하기는 하지만 권장 수명을 지속해야 합니다. 이 조언을 테스트하려면 스파크에서 와이어를 제거하고 이 작업이 정확할 때까지 고무 클램프로 와이어를 고정합니다. 와이어는 접지를 포함하여 약 1/4인치입니다. 회사에 히터를 켜도록 요청하고 불꽃이 최소 1/4인치이고 균일하고 강하며 색상이 마젠타색인지 확인하십시오. 점화 플러그를 교체하고 지속적으로 강한 불꽃을 찾기 위해 특정 배기관을 닫으십시오. 그는 탈출을 시도하는 화난 말벌처럼 보일 것입니다. 히터가 장시간 작동될 수 있으므로 주의하십시오. 이그니션 갭에서 검색할 때 자격을 갖춘 오버홀/지시 pdf로 전체 문제를 확인하십시오. 일반적인 유형 I 기폭 장치는 0.050에서 0.060 사이의 다른 위치에 있습니다. 그리고 규제된다. 유형 II 점화기는 크기가 0.156인치 이상 0.315인치여야 하며 편집할 수 있습니다. 전형적인 Type III 점화기는 0.080~0.120인치의 크리프를 가져야 하며 리필이 유일한 기술이기 때문에 종종 조정할 수 없습니다.

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연료: 연료 입구 압력은 내부 난방 시스템에서 종종 간과되는 과정과 관련이 있습니다. 새 히터에 압력을 가하기 위한 적절한 연료 공급은 전반적인 신뢰성을 높여 히터 수명을 연장할 수 있습니다. 대부분의 Janitrol Aero Series I, B 및 CD 가열 장치에는 6.5~8psi가 필요합니다(100~100~150psi의 압력을 갖는 가스 발생기 항공기 제외). South Original Wind 시리즈 8240, 8259 및 8472는 실제로 19-24 PSI가 필요합니다. C&D에서 AMOC로 수리한 South Wind 8240, 8259 및 Series 8472 라디에이터에는 £ 22-25square inch가 필요합니다. Series 940 South Wind 히터는 가솔린 동력 항공기의 경우 1-15psi가 필요하고 연료 분사 항공기의 경우 20-35psi가 필요합니다. 확인하려면 메인 히터 가솔린 솔레노이드 밸브 직전에 보정된 타이어 압력 게이지에 “T”를 놓고 히터를 잠시 동안 작동시키십시오.

장애 영역을 식별했으면 특정 제품 버전 또는 각 다음 지침에 대한 사용자 설명서를 참조하십시오. 또는 전화주세요. 기술 백업 직원이 문제를 찾는 데 도움을 줄 수 있으므로 특정 모델의 기능 장애를 수정하기 위한 추가 문제 해결 정보를 제공할 수 있습니다.

janitrol 비행기 순찰 문제 해결