Table of Contents
За последние несколько дней некоторые из наших пользователей столкнулись с замечательной ошибкой при устранении неполадок своего самолета Janitrol. Эта проблема возникает по ряду причин. Давайте посмотрим на них ниже.
Обновлено
<раздел>
Большинство проблем с приготовлением пищи можно найти с помощью комплекта для устранения неполадок, приведенного ниже, что сэкономит вам время, деньги и нервы. Эти советы применимы ко всем типам и моделям самолетов, оборудованных подогревателями внутреннего сгорания, включая Janitrol Aero I, B-Series, S-Series, CD-Series (проекты C&D Associates Inc.) и серии Stewart-Warner. Южный ветер.
Для правильной работы любой системы отопления необходимы примерно три ключевых компонента: воздух для горения, сеть зажигания и топливо. Если ваш обогреватель не работает, значит, один или несколько из этих предметов неадекватны. Определив, что отсутствует, вы можете определить причину проблемы.
Воздух для горения: недостаточно для точных измерений. Просто переместите одну конкретную пару рук на несколько дюймов ниже выхлопной трубы. Выход воздуха должен быть постоянным, но при этом выход должен напоминать стандартный фен для волос. Помните, что в этом полете естественная динамика самолета дополняет вентилятор, обеспечивая дополнительный воздух для горения.
Зажигание: зажигалки типа I и типа II, многие из которых используются в серии Janitrol Aero B, и, кроме того, подогреватели серии S следует заменять или отключать каждые два года. Свечи зажигания типа III, используемые в нагревателях Janitrol Aero I-Series, CD-Series и Stewart-Warner South Wind, не регулируются и, как ожидается, ограничат рекомендуемый срок службы нагревателя. Для проверки снимите с огня какой-нибудь шнур и с помощью силиконовых плоскогубцев протолкните конец шнура на 1/4 дюйма в землю. 4 дюйма, концепт тоже толстый и синего цвета. Я бы сказал, включите свечу еще раз и, вдобавок, подойдите ближе к бороне в поисках нужной постоянной сильной искры. Он должен быть похож на чудесного злого шершня, пытающегося выбраться отсюда. Будьте умны, наш обогреватель может внезапно включиться. Когда на вашем предприятии обнаруживается разрыв воспламенения, обязательно используйте продукты с определенным ремонтом / инструкцией по эксплуатации. Ежедневный детонатор типа I должен иметь диапазон от 0,050 до 0,060 дюйма вместе с регулируемым. Типичный детонатор типа II может иметь размер от 0,156 до 0,315 дюйма, а также дальность действия. Типичный воспламенитель типа III должен вырасти до 0,080–0,120 дюйма, и его НЕ следует регулировать, замена – единственный приемлемый вариант.
Топливо: Давление на входе топлива часто упускается из виду только в точных системах сгорания топлива. Правильная подача ресурса на давление вашего обогревателя иногда может продлить его срок службы, так как это определенно повысит общую надежность. Для большинства обогревателей Janitrol Aero серий I, B и CD требуется 6,5-8 фунтов на квадратный дюйм (за исключением самолетов с газовой турбиной, которые имеют давление 100-105 фунтов на квадратный дюйм). South Original Wind 8240, 8259 требуют 19-24 PSI в дополнение к серии 8472. Радиаторы South Wind 8240, 8259 и Series 8472, которые по-прежнему не ремонтируются AMOC компанией C&D, требуют 22-25 фунтов на квадратный дюйм. Для обогревателей South Wind Series 940 потребуется 1-15 фунтов на квадратный дюйм для самолетов с бензиновым двигателем и 20-35 фунтов на квадратный дюйм для самолетов с впрыском топлива. Чтобы проверить «T», переверните его откалиброванный датчик давления топлива, в первую очередь впереди относительно топливного электромагнитного клапана «T» нагревателя, чтобы снимать показания во время фактической работы нагревателя.
В последний раз после того, как вы определили проблемные области, возможно, будет достаточно проконсультироваться с портретом вашего конкретного продукта для дальнейших действий. Или позвоните нам без каких-либо обязательств. Наша группа технической поддержки может помочь покупателям найти личные проблемы и предоставить дополнительные новости об устранении неполадок, чтобы помочь решить проблему с вашей диагностированной моделью.
Большинство проблем с отоплением можно обнаружить сразу же после прочтения нашего руководства по устранению неполадок, что сэкономит вам время, деньги и нервы. Эти стратегии применимы ко всем маркам и моделям самолетов, включая обогреватели внутреннего сгорания, включая Janitrol Aero I-Series, B-Series, S-Series, CD-Series (разработка C&D Associates Inc.), а также Stewart-Warner South Wind.
Для полноценного функционирования каждой системы отопления требуется 5 компонентов: горение воздуха, зажигание и топливо. Если ваш тепловой бак не работает, один или несколько из этих элементов неисправны. Выявив в сети то, что не является источником помех, вы можете определить причину.
BВентиляция горения: не нужно мерить что именно. Просто засуньте руку под выхлоп. Поток всасываемого воздуха должен быть постоянным и походить на поток известного фена. Помните, что в полете динамический воздух напрямую дополняет нагнетатель, обеспечивая дополнительный воздух для горения.
Зажигание. Свечи зажигания типов I и II, которые используются во многих Janitrol Aero помимо нагревателей серии B серии S, следует заменять или модифицировать каждые два года. Хомуты воспламенителя типа III, используемые в обогревателях Janitrol Aero I-Series, CD-Series и Stewart-Warner South Wind, скорее, чем регулируемые, кроме того, должны прослужить рекомендуемый срок службы. Чтобы проверить это, снимите провод с искры и потяните за провод резиновым зажимом до тех пор, пока информационная технология не станет правильной, провод на расстоянии примерно 1/4 дюйма от земли. Попросите компанию включить именно такой нагреватель и убедиться, что искра составляет не менее 1/4 дюйма, ровная, сильная и пурпурная в зависимости от цвета. Замените свечу зажигания и закройте этот выхлоп, ищите постоянную сильную искру. Он должен выглядеть как сердитый шершень, пытающийся убежать. Будьте осторожны, так как обогреватель может работать долгое время. При проверке зазора зажигания обязательно выясните конкретную проблему с помощью квалифицированного руководства по ремонту / инструкций. Типичный детонатор типа I может находиться в любом месте от 0,050 до 0,060. и регулируется. Воспламенитель типа II должен иметь размер от 0,156 до 0,315 дюйма и может быть изменен. Типичный воспламенитель типа III должен иметь ползучесть от 0,080 до 0,120 дюйма и, вероятно, НЕ регулируется, поскольку дозаправка является единственной.
Обновлено
Вы устали от того, что ваш компьютер работает медленно? Раздражают разочаровывающие сообщения об ошибках? ASR Pro - это решение для вас! Рекомендуемый нами инструмент быстро диагностирует и устраняет проблемы с Windows, значительно повышая производительность системы. Так что не ждите больше, скачайте ASR Pro сегодня!
Топливо: Давление топлива на входе связано с течением, которое часто упускается из виду в системах внутреннего отопления. Обеспечение надлежащей заправки топливом для создания избыточного давления в новом нагревателе позволяет без особых усилий продлить срок его службы за счет повышения общей надежности. Для большинства обогревателей Janitrol Aero Series I, B и CD требуется от 6,5 до 8 фунтов на квадратный дюйм (за исключением самолетов с газовыми ветряными двигателями, которые имеют давление от 100 до ста пяти фунтов на квадратный дюйм). South Original Wind Series 8240, 8259, а также 8472 действительно нуждаются в 19-24 PSI. Радиаторы South Wind 8240, 8259 и Series 8472, отремонтированные в рамках AMOC компанией C&D, требуют 22-25 фунтов стерлингов за квадратный дюйм. Для обогревателей серии 940 South Wind требуется 1–15 фунтов на квадратный дюйм для самолетов с бензиновым двигателем и 20–35 фунтов на квадратный дюйм для самолетов с системой впрыска топлива. Для проверки поместите букву «Т» на откалиброванный манометр выхлопного газа непосредственно перед электромагнитным клапаном подачи основного нагревателя и дайте нагревателю некоторое время поработать.
После того, как вы определили неправильные действия, обратитесь к конкретной версии продукта или, в качестве альтернативы, к руководству пользователя для каждого из наших следующих направлений. Или позвоните нам. Наши сотрудники службы технической поддержки могут помочь вам найти проблему, а также предоставить дополнительную информацию по устранению неполадок, чтобы исправить состояние кожи вашей конкретной модели.
How Can I Troubleshoot Janitrol Aircraft?
Come Posso Risolvere I Problemi Degli Aerei Janitrol?
¿Cómo Puedo Solucionar Problemas De Aviones Janitrol?
Comment Puis-je Dépanner Les Avions Janitrol ?
Jak Mogę Rozwiązać Problemy Z Samolotami Janitrol?
Como Posso Solucionar Problemas De Aeronaves Janitrol?
Janitrol 항공기 문제를 어떻게 해결할 수 있습니까?
Hur Kan Jag Felsöka Janitrol -flygplan?
Hoe Kan Ik Problemen Met Janitrol-vliegtuigen Oplossen?
Wie Kann Ich Probleme Mit Janitrol-Flugzeugen Beheben?
г.
