Comment puis-je dépanner les avions Janitrol ?

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Au cours des derniers jours, certains de nos utilisateurs ont rencontré de grosses erreurs lors du dépannage de leur avion Janitrol. Cette irritation se produit pour un certain nombre de raisons. Jetons un coup d’œil ci-dessous.

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La plupart des problèmes de chauffage domestique et de climatisation peuvent être trouvés dans les suggestions de dépannage ci-dessous, ce qui vous permet d’économiser du temps, de l’argent et des tracas. Ces conseils s’appliquent à tous les types et modèles d’avions équipés d’appareils de chauffage à combustion, y compris le Janitrol Aero I, la série B, la série S, la série CD (projets C&D Associates Inc.) et la série Stewart-Warner. Le vent du sud.

Pour que tout système de chauffage fonctionne correctement, quelques composants clés sont nécessaires : l’air de combustion, l’unité d’allumage et le carburant. Si votre appareil de chauffage ne se concentre pas, alors un ou plusieurs de ces éléments continuent d’être inadéquats. En identifiant ce qui manque, vous détermineriez la cause du problème.

Air de combustion : insuffisant pour une mesure précise. Déplacez simplement une nouvelle paire de mains à quelques centimètres sous le tuyau d’échappement. La sortie d’air doit être constante, juste la sortie doit ressembler à un sèche-cheveux standard. N’oubliez pas que sur ce vol, l’O2 dynamique naturel complète le ventilateur, fournissant de l’air de combustion supplémentaire.

Allumage : Type I et Type IgnitorsII, dont beaucoup sont utilisés dans la série Janitrol Aero B, et en plus, les éléments chauffants de la série S doivent être remplacés ou arrêtés tous les quelques années. Les bougies d’allumage de type III utilisées sur tous les appareils de chauffage Janitrol Aero I-Series, CD-Series et Stewart-Warner South Wind ne sont pas réglementées et devraient limiter la durée de vie recommandée des appareils de chauffage. Pour tester, retirez ces cordons du feu et utilisez des pinces en plastique pour pousser l’extrémité du cordon d’environ 1/4 de pouce dans le sol. 4 pouces, cette situation est également épaisse et de couleur bleue. Je dirais de rallumer la bougie et de me rapprocher de la herse à la recherche d’une étincelle forte et constante importante. Il devrait ressembler à un grand frelon en colère essayant de sortir. Soyez très prudent, notre chauffage peut s’allumer soudainement. Lorsque le client voit un écart d’allumage, assurez-vous de considérer les produits avec un conseil de réparation / instruction spécifique. Un détonateur quotidien de type I doit avoir une plage définie d’environ 0,050 à 0,060 pouce en plus d’être réglable. Un détonateur type II doit avoir une taille et une portée de 0,156 à 0,315 pouces. Un allumeur typique de type III devrait mesurer de 0,080 à 0,120 pouces et ne PAS vous retrouver ajusté, le remplacement est la seule option acceptable.

Carburant : la pression d’admission du carburant est souvent négligée en utilisant des systèmes de combustion de carburant de précision. Assurer une alimentation correcte à la pression de votre appareil de chauffage prolongera probablement sa durée de vie, car il augmentera certainement la fiabilité globale. La plupart des appareils de chauffage Janitrol Aero Series I, B et CD nécessitent 6,5 à 8 psi (à l’exception des avions à turbine à gaz qui ont des pressions de 100 à 105 psi). South Original Wind 8240, 8259 nécessite 19-24 PSI en plus de la série 8472. Radiateurs South Wind 8240, 8259 et Series 8472, qui ne sont plus réparés par AMOC par C&D, exigence de 22-25 psi. Les appareils de chauffage South Wind Series 940 ont besoin de 1 à 15 psi pour les avions à essence et de 20 à 35 livres par pouce carré pour les avions à injection de carburant. Pour tester « T », inversez son capteur de pression de carburant calibré, principalement à l’avant fixé à l’électrovanne de carburant « T » du réchauffeur, pour capturer une lecture pendant le fonctionnement réel du réchauffeur.

LastUne fois que vous avez identifié les zones à problèmes, il suffit certainement de consulter votre analyse de produit spécifique pour les prochaines étapes. Ou appelez-nous sans engagement. Notre équipe d’assistance technique peut vous aider à trouver des problèmes personnels et fournir des enregistrements de dépannage supplémentaires pour vous aider à résoudre le problème avec votre modèle découvert.

La plupart des problèmes de chauffage peuvent être découverts immédiatement après avoir lu notre guide de dépannage, ce qui peut vous faire économiser du temps, de l’argent et des tracas. Ces astuces s’appliquent à toutes les marques et modèles d’avion, y compris les appareils de chauffage à combustion, y compris Janitrol Aero I-Series, B-Series, S-Series, CD-Series (conçus par C&D Associates Inc.), ainsi que Stewart-Warner South Wind.

dépannage avion janitrol

Chaque système de chauffage nécessite 5 composants pour fonctionner avec précision : la combustion de l’air, l’allumage et le carburant. Si votre chauffe-eau ne fonctionne pas, un ou plusieurs de ces éléments sont défectueux. En trouvant ce qui manque sur le réseau qui cause l’affliction, vous pouvez déterminer la cause.

Bbrise de combustion : elle n’a pas besoin d’être mesurée avec précision. Il suffit de passer la main sous l’échappement. Le débit d’air d’admission doit être constant et ressembler au débit d’un sèche-cheveux bien connu. N’oubliez pas qu’en vol, l’air dynamique complète directement vous voyez, le ventilateur, fournissant de l’air de combustion supplémentaire.

dépannage jets d'eau janitrol

Allumage. Les connecteurs à étincelle de types I et II, qui sont utilisés dans de nombreux appareils de chauffage Janitrol Aero et par conséquent B-Series S-Series, doivent être remplacés ou réglementés tous les deux ans. Les attaches d’allumage de type III utilisées dans les appareils de chauffage Janitrol Aero I-Series, CD-Series et Stewart-Warner South Wind sont plutôt que réglables et devraient de plus durer la durée de vie recommandée. Pour tester celui-ci, retirez le fil de l’étincelle et prenez le fil avec la pince en caoutchouc jusqu’à ce que les choses soient correctes, le fil à environ 1/4 de pouce du sol. Demandez à l’entreprise d’allumer le chauffage et assurez-vous que l’étincelle se trouve au moins 1/4 de pouce, uniforme, forte et magenta tout au long de la couleur. Remplacez la bougie et fermez une sorte d’échappement à la recherche d’une étincelle forte et constante. Il devrait ressembler à un frelon en colère essayant de s’échapper avec succès. Soyez prudent car l’appareil de chauffage peut faire des efforts pendant une longue période. Lors de l’exploration de l’écart d’allumage, assurez-vous de vérifier un problème particulier avec une aide de révision / instruction qualifiée. Un détonateur typique de type I serait de 0,050 à 0,060. et est réglementé. L’allumeur de type II doit mesurer entre 0,156 et 0,315 pouce et peut être aligné. Un allumeur typique de type III devrait avoir un fluage spécifique de 0,080 à 0,120 pouce et n’est littéralement PAS réglable car la recharge est la seule procédure.

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Carburant : La pression d’admission du carburant est liée à un cours souvent négligé dans les systèmes de chauffage interne. Fournir un ravitaillement approprié pour pressuriser un nouveau réchauffeur peut facilement prolonger la durée de vie du réchauffeur en augmentant la fiabilité globale. La plupart des appareils de chauffage Janitrol Aero Series I, B et CD nécessitent de 6,5 à 8 psi (à l’exclusion des avions à éoliennes à gaz qui ont des pressions comprises entre 100 et cent cinq psi). Les séries South Original Wind 8240, 8259 et 8472 ont vraiment besoin de 19-24 PSI. Les radiateurs South Wind 8240, 8259 et Series 8472 réparés sous AMOC par C&D nécessitent £ 22-25square inch. Les réchauffeurs de la série 940 South Wind nécessitent 1 à 15 psi pour les avions à essence et 20 à 35 psi pour les avions à injection de carburant. Pour vérifier, placez un “T” sur un manomètre de pression calibré juste avant l’électrovanne d’huile du réchauffeur principal et laissez le réchauffeur fonctionner pendant un certain temps.

Une fois que vous avez identifié les zones d’inconvénients, reportez-vous à la version du produit spécifique, au manuel d’utilisation de chacun de nos prochains escaliers. Ou appelez-nous. Notre personnel de renfort technique peut vous aider à trouver le problème tout en fournissant des informations de dépannage supplémentaires pour corriger la maladie de votre modèle spécifique.

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