Table of Contents
W ciągu ostatnich kilku dni niektórzy z naszych użytkowników napotkali błąd, chociaż to prawda, że rozwiązuje problem ich samolotów Janitrol. Ten problem występuje z wielu powodów. Zapolujmy na nie poniżej.
Zaktualizowano
Większość problemów z ogrzewaniem z pewnością znajdziesz w poniższym przewodniku rozwiązywania problemów, co przywróci Ci czas, pieniądze i kłopoty. Te wskazówki są stosowane do wszystkich typów i modeli samolotów wyposażonych w nagrzewnice spalinowe, w tym Janitrol Aero I, B-Series, S-Series, CD-Series (projekty C&D Associates Inc.), a także serii Stewart-Warner. Południowy wiatr.
Aby typ systemu grzewczego działał prawidłowo, potrzebne są trzy kluczowe elementy: powietrze do spalania, układ zapłonowy i węgiel. Jeśli Twój grzejnik nie działa, to tylko jeden lub więcej z tych elementów jest nieodpowiednich. Identyfikując, czego brakuje, możesz określić przyczynę problemu.
Powietrze do spalania: poniżej normy dla dokładnych pomiarów. Wystarczy przesunąć parę związaną z rękami kilka cali poniżej rury wydechowej. Wydajność powietrza powinna być stała, ale produkcja powinna przypominać standardową suszarkę do włosów. Pamiętaj, że w tym locie naturalne, dynamiczne powietrze często uzupełnia wentylator, zapewniając dodatkowe powietrze do spalania.
Zapłon: Zapłonniki typu I i typu II, z których wiele jest używanych w serii Janitrol Aero B, a ponadto nagrzewnice serii S należy zawsze wymieniać lub wyłączać co dwa lata. Świece zapłonowe typu III stosowane w nagrzewnicach Janitrol Aero I-Series, CD-Series i Stewart-Warner South Wind będą nieuregulowane i oczekuje się, że skrócą niezbędną żywotność nagrzewnicy. Aby przetestować, usuń przewód używając ognia i użyj gumowych szczypiec, aby umieścić koniec przewodu około 1/4 wewnątrz w ziemi. 4 cale, jest na ogół gruba i ma niebieski kolor. Powiedziałbym, że ponownie włącz świecę i przejdź bardziej szczegółowo do brony w poszukiwaniu stałej sprężystej iskry. Powinien wyglądać jak oburzony szerszeń próbujący się wydostać. Uważaj, nasz grzejnik może nagle się włączyć. Kiedy zobaczysz fantastyczną przerwę zapłonową, upewnij się, że używasz produktów wraz z konkretną instrukcją naprawy / obsługi. Detonator dzienny typu I powinien mieć zakres od około 0,050 do 0,060 cala i jest dostępny. Typowy detonator typu II powinien mieć rozmiar i zasięg od 0,156 do 0,315 cala. Typowy zapalnik typu III powinien mieć wartość 0,080 w stosunku do 0,120 cala i NIE należy go regulować, wymiana jest jedyną akceptowalną opcją.
Paliwo: Ciśnienie wlotowe paliwa jest często pomijane w układach precyzyjnego spalania powietrza. Zapewnienie prawidłowego dopływu paliwa do ciśnienia w nagrzewnicy może wydłużyć tę żywotność, ponieważ z pewnością zwiększy ogólną kondycję. Większość nagrzewnic Janitrol Aero Serii I, B i CD wymaga 6,5-8 psi (z wyłączeniem dysz turbin gazowych, które mają ciśnienie 100-105 psi). South Original Wind 8240, 8259 wymaga komponentów 19-24 PSI w serii 8472. South Wind 8240, 8259 ponadto, grzejniki z serii 8472, które nie są naprawiane przez AMOC przez C&D, wymagają 22-25 funtów na cal kwadratowy. Nagrzewnice South Wind Series 940 wymagają 1-15 funtów na cal kwadratowy dla samolotów napędzanych benzyną i 20-35 psi ze względu na samoloty z wtryskiem paliwa. Aby przetestować „T”, należy odwrócić skalibrowany czujnik ciśnienia benzyny lub oleju napędowego, przede wszystkim przed zaworem elektromagnetycznym „T” układu ogrzewania, aby wziąć pod uwagę podczas rzeczywistej pracy nagrzewnicy.
LastPo otrzymaniu zidentyfikowanych obszarów problemowych, satysfakcjonującą ilością będzie skonsultowanie się z przeglądem konkretnego produktu, aby uzyskać następujące kroki. Lub zadzwoń do nas bez zobowiązań. Nasz zespół pomocy technicznej może pomóc Ci znaleźć niestandardowe problemy i dostarczyć dodatkowe informacje dotyczące rozwiązywania problemów, które pomogą Ci rozwiązać problem ze zidentyfikowanym modelem.
Większość problemów z ogrzewaniem można wykryć natychmiast po przeczytaniu naszego przewodnika rozwiązywania problemów, co pozwoli zaoszczędzić czas, pieniądze i kłopoty. Te wskazówki dotyczą wszystkich marek i modeli samolotów, w tym grzejników zapłonowych, w tym Janitrol Aero I-Series, B-Series, S-Series, CD-Series (projekty C&D Associates Inc.) lub Stewart-Warner South Wind.
Każda aplikacja grzewcza wymaga do prawidłowego działania 5 elementów: spalania powietrza, zapłonu i paliwa. Jeśli grzejnik na pewno działa, co najmniej jeden z tych elementów jest zwykle uszkodzony. Znajdując to, czego brakuje w naszej sieci, co jest przyczyną problemu, możesz bardzo dobrze określić przyczynę.
BPowietrze do spalania: nie trzeba go dokładnie mierzyć. Po prostu ułóż rękę pod wydechem. Przepływ strumienia wlotowego musi być stały i przypominać moc znanej suszarki do włosów. Pamiętaj, że lot, dynamiczne powietrze bezpośrednio uzupełnia dmuchawę, zalecając dodatkowe powietrze do spalania.
Zapłon. Świece zapłonowe typu I i II, które powinny być stosowane w wielu nagrzewnicach Janitrol Aero i B-Series S-Series, powinny być wymieniane lub regulowane co kilka lat. Złącza zapłonnika typu III stosowane w pobliżu grzejników Janitrol Aero I-Series, CD-Series i Stewart-Warner South Wind są raczej niż regulowane i powinny mieć ostatnią zalecaną żywotność. Aby to przetestować, usuń ten przewód z iskry i przytrzymaj zakres gumowym zaciskiem, aż będzie prawidłowy, przewód około 1/4 cala od masy. Poproś firmę o włączenie grzejnika lub upewnienie się, że iskra ma co najmniej 1/4 cala, jest równa, silna i ma kolor magenta. Wymień świecę zapłonową i zamknij wydech, aby uzyskać stałą, silną iskrę. Powinien wyglądać jak wściekły szerszeń próbujący uciec. Zachowaj ostrożność, ponieważ grzejnik może działać przez długi czas. Sprawdzając kluczową lukę, upewnij się, że sprawdziłeś problem, oferując wykwalifikowany przegląd / instrukcję obsługi. Uniwersalny detonator typu I miałby wartość od 0,050 do 0,060. i jest regulowany. Zapalnik typu II musi mieć rozmiar od 0,156 do 0,315 centymetra i można go regulować. Standardowy zapalnik typu III powinien mieć pełzanie od 0,080 do 0,120 cala i NIE można go dostosować, ponieważ jedyną opcją jest ponowne napełnienie.
Zaktualizowano
Czy masz dość powolnego działania komputera? Denerwują Cię frustrujące komunikaty o błędach? ASR Pro to rozwiązanie dla Ciebie! Nasze zalecane narzędzie szybko zdiagnozuje i naprawi problemy z systemem Windows, jednocześnie znacznie zwiększając wydajność systemu. Więc nie czekaj dłużej, pobierz ASR Pro już dziś!
Paliwo: Ciśnienie wlotowe paliwa jest oczywiście zwykle pomijane w wewnętrznych układach grzewczych. Zapewnienie prawidłowego postępu w celu zwiększenia ciśnienia w nowym podgrzewaczu może wydłużyć żywotność podgrzewacza ciepłej wody poprzez zwiększenie ogólnej niezawodności. Większość nagrzewnic Janitrol Aero Serii I, B i CD wymaga 6,5 do 8 psi (z wyjątkiem samolotów z turbiną gazową, które z kolei mają ciśnienie od 100 do 105 psi). South Original Wind Series 8240, 8259 i 8472 bardzo potrzebują 19-24 PSI. South Wind 8240, 8259 dodatkowo, grzejniki serii 8472 naprawione w ramach AMOC przez C&D wymagają 22-25 cali kwadratowych. Nagrzewnice z serii 940 South Wind wymagają 1-15 psi dla statków powietrznych napędzanych benzyną oraz 20-35 psi dla statków powietrznych z wtryskiem paliwa. Aby to sprawdzić, wpisz literę „T” na skalibrowanym osądzie ciśnienia w oponach tuż przed głównym elektromagnesem paliwa nagrzewnicy i pozwól na chwilę uruchomić nagrzewnicę.
Po zidentyfikowaniu problematycznych obszarów skonsultuj się z konkretną wersją produktu lub praktycznymi wskazówkami dla każdego z naszych następnych kroków. Lub zadzwoń do nas. Nasz personel pomocy technicznej będzie w stanie pomóc Ci znaleźć problem i udzielić innego rodzaju informacji dotyczących rozwiązywania problemów, aby poprawić stan każdego konkretnego modelu.
Przyspiesz swój komputer już dziś dzięki temu prostemu pobieraniu.
How Can I Troubleshoot Janitrol Aircraft?
Come Posso Risolvere I Problemi Degli Aerei Janitrol?
¿Cómo Puedo Solucionar Problemas De Aviones Janitrol?
Как я могу устранить неполадки самолета Janitrol?
Comment Puis-je Dépanner Les Avions Janitrol ?
Como Posso Solucionar Problemas De Aeronaves Janitrol?
Janitrol 항공기 문제를 어떻게 해결할 수 있습니까?
Hur Kan Jag Felsöka Janitrol -flygplan?
Hoe Kan Ik Problemen Met Janitrol-vliegtuigen Oplossen?
Wie Kann Ich Probleme Mit Janitrol-Flugzeugen Beheben?
