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Nos últimos dias, alguns de nossos usuários encontraram erros muito bons ao solucionar problemas em suas aeronaves Janitrol. Essa condição ocorre por vários motivos. Vamos dar uma olhada neles abaixo.
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A maioria dos problemas de aquecimento e resfriamento pode ser encontrada nas dicas de solução de problemas abaixo, economizando tempo, dinheiro e aborrecimento. Essas dicas se aplicam a todos os tipos e modelos de aeronaves equipadas com aquecedores de combustão, incluindo Janitrol Aero I, Série B, Série S, Série CD (projetos da C&D Associates Inc.) e a série Stewart-Warner. Vento do sul.
Para que qualquer sistema de aquecimento funcione corretamente, alguns componentes principais são necessários: ar de combustão, produto de ignição e combustível. Se o seu aquecedor não estiver aguentando, um ou mais desses itens são inquestionavelmente inadequados. Ao identificar o que está faltando, você pode determinar a causa do problema.
Ar de combustão: insuficiente para medições precisas. Basta mover um novo par de mãos alguns centímetros abaixo do tubo de escape. A saída de ar deve ser constante, exceto que a saída deve ser semelhante a uma secadora de cabelo padrão. Lembre-se que neste vôo, a discussão dinâmica natural complementa o ventilador, fornecendo ar de combustão adicional.
Ignição: Tipo I e Tipo de ignição II, muitos dos quais são usados na série Janitrol Aero B e, além disso, os elementos de aquecimento da série S devem ser substituídos ou desligados a cada 2 anos. As velas de ignição Tipo III usadas nos aquecedores Janitrol Aero I-Series, CD-Series e Stewart-Warner South Wind não são regulamentadas e devem limitar a vida útil recomendada do aquecedor. Para testar, remova cada um de nossos cabos do fogo e use um alicate de plástico para empurrar a extremidade do cabo em cerca de 1/4 de polegada no chão. 4 polegadas, que também é grosso e na cor azul. Eu diria que volte a acender a vela e aproxime-se da grade em busca de uma centelha forte e constante. Ele deve se parecer com um bom zangão zangado tentando sair. Fique atento, nosso aquecedor pode ligar repentinamente. Quando as pessoas virem uma lacuna de ignição, certifique-se de beneficiar os produtos com uma ajuda específica de reparo / instrução. Um detonador diário Tipo I deve ter uma boa faixa sólida de aproximadamente 0,050 a 0,060 polegadas, portanto, é ajustável. Um detonador Tipo II típico pode ter 0,156 a 0,315 polegadas de tamanho e após esse intervalo. Um dispositivo de ignição Tipo III típico deve ter uma aparência de 0,080 a 0,120 polegadas e NÃO normalmente ajustado, a substituição é a única opção aceitável.
Combustível: a pressão de entrada do combustível é freqüentemente negligenciada durante os sistemas de combustão de combustível de precisão. Garantir o fornecimento correto de sustentação para a pressão de seu aquecedor pode, às vezes, estender sua vida útil, pois certamente expandirá a confiabilidade geral. A maioria dos aquecedores Janitrol Aero Séries I, B e CD requerem 6,5-8 psi (excluindo aeronaves de turbina a gás intestinal que têm pressões de 100-105 psi). South Original Wind 8240, 8259 requer 19-24 PSI além da série 8472. Os radiadores South Wind 8240, 8259 e Series 8472, que sem dúvida não são mais reparados pela AMOC pela C&D, realmente precisam de 22-25 psi. Os aquecedores South Wind Series 940 precisam de 1-15 psi para aeronaves movidas a gasolina e de 20-35 libras por polegada quadrada para aeronaves com injeção de combustível. Para testar “T”, inverta o sensor de pressão do combustível calibrado, principalmente na frente da válvula solenóide “T” do combustível do aquecedor, para obter uma leitura durante a operação real do aquecedor.
Por último, uma vez que você identificou as áreas problemáticas, provavelmente será o suficiente para consultar o resumo de seu produto específico para as próximas etapas. Ou dê-nos aquele telefonema sem compromisso. Nossa equipe de suporte técnico pode ajudar alguém a encontrar problemas pessoais e fornecer conselhos adicionais de solução de problemas para ajudar a resolver o problema com seu modelo reconhecido.
A maioria dos problemas de aquecimento pode ser descoberta imediatamente após a leitura do nosso guia de solução de problemas, o que deve economizar tempo, dinheiro e trabalho. Esses segredos se aplicam a todas as marcas e modelos de companhias aéreas, incluindo aquecedores de combustão, incluindo Janitrol Aero I-Series, B-Series, S-Series, CD-Series (projetos da C&D Associates Inc.) ou, às vezes, Stewart-Warner South Wind.
Cada sistema de aquecimento requer 5 componentes para funcionar suficientemente: combustão do ar, ignição e combustível. Se o seu ar condicionado não estiver funcionando, um ou mais desses itens excelentes estão com defeito. Ao descobrir o que não existe na rede que está causando o problema principal, você pode determinar a causa.
Bcombustion aura: não precisa ser medida com precisão. Basta enfiar a mão sob o escapamento. O fluxo de ar de admissão deve ser constante e parecer o fluxo de um secador de cabelo conhecido. Lembre-se de que, em vôo, o ar dinâmico complementa diretamente esses sopradores, fornecendo ar de combustão adicional.
Ignição. Os conectores de faísca dos tipos I e II, que são usados em muitos Janitrol Aero e, portanto, nos aquecedores B-Series S-Series, devem ser substituídos ou trocados a cada dois anos. Os laços de ignição Tipo III usados nos aquecedores Janitrol Aero I-Series, CD-Series e Stewart-Warner South Wind são, em vez de ajustáveis, devem durar a vida útil recomendada. Para testar o anterior, retire o fio da centelha e mantenha o fio com a braçadeira de borracha até que esta situação seja correta, o fio a cerca de 1/4 de polegada do solo. Peça à empresa para ligar esses aquecedores e certifique-se de que a faísca seja de pelo menos 1/4 de polegada, uniforme, forte e magenta na cor. Substitua a vela de ignição e feche o escapamento procurando por uma faísca forte e constante. Ele deve parecer uma vespa furiosa tentando escapar. Tenha cuidado, pois o aquecedor pode fazer o trabalho por muito tempo. Ao testar a lacuna de ignição, certifique-se de verificar o problema com um manual de instruções / revisão qualificado. Um detonador Tipo I típico estaria em algum lugar de 0,050 a 0,060. e é regulamentado. O dispositivo de ignição Tipo II deve ter entre 0,156 e 0,315 polegadas de tamanho e pode ser alterado. Um dispositivo de ignição Tipo III típico deve ter uma fluência funcional de 0,080 a 0,120 polegadas e é considerado NÃO ajustável, pois o reabastecimento é a única escolha sensata.
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Combustível: A pressão de entrada do combustível é normalmente esquecida em sistemas de aquecimento interno. Fornecer abastecimento adequado para pressurizar um novo aquecedor pode estender a vida útil do aquecedor, aumentando a confiabilidade geral. A maioria dos elementos de aquecimento Janitrol Aero Série I, B e CD requerem 6,5 a 8 psi (excluindo aeronaves de turbina eólica a gás que têm pressões entre 100 e um zero cinco psi). South Original Wind Series 8240, 8259 e 8472 realmente precisam de 19-24 PSI. Os radiadores South Wind 8240, 8259 e Série 8472 reparados sob AMOC pela C&D exigem £ 22-25 polegadas quadradas. Os aquecedores South Wind da série 940 requerem 1-15 psi para aeronaves movidas a gasolina e 20-35 psi para aeronaves com injeção de combustível. Para verificar, coloque um “T” em um medidor de pressão de desgaste calibrado antes da válvula solenóide de recursos do aquecedor principal e deixe o aquecedor funcionar projetado por um tempo.
Depois de identificar grandes áreas de problema, consulte a versão do produto específico, bem como o manual do usuário para cada uma de nossas próximas dicas simples. Ou nos ligue. Nossa equipe de suporte de ajuda técnica pode ajudá-lo a encontrar o problema, além de fornecer informações adicionais sobre solução de problemas para corrigir a disfunção de seu modelo específico.
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