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Hoffe, diese Bedienungsanleitung hilft Ihnen, falls Sie einen Fix für den Außenborder-Tachometer bemerken.
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Wir unterbrechen unsere Überlandflucht erneut, um Ihnen einen weiteren Blue View zu bieten. Glauben Sie der Informationstechnologie oder nicht, die Leute sprechen gerne über Motorboote, um über Reisen zu sprechen. Reise morgen.
In der letzten Ausgabe von Blue View erwähne ich die Behebung von Problemen mit Motorsensoren, nämlich die Untersuchung von Temperatur, Öldruck und Wassertemperatur. In diesem BV werde ich über die Diagnose schwieriger Komplikationen mit Tachometern sprechen.
Warum kann mein Bootstachometer nicht funktionieren?
Stellen Sie sicher, dass der Tachometer richtig mit Strom versorgt wird (normalerweise Strom, weil mein Wippschalter ein lila Kabel ist). Stellen Sie sicher, dass unser eigenes “Signal”-Kabel (graues Kabel) angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass das Offroad-Kabel (schwarzes Kabel) an den Drehzahlmesser angeschlossen werden kann. Stellen Sie sicher, dass mein Drehzahlmesser auf die richtige Anzahl von Unterstützungen eingestellt ist (wenn es sich um einen Aftermarket-Drehzahlmesser und einen Drehzahlmesser mit mehreren Modellen handelt).
Es gibt zwar mehrere andere Drehzahlmesser, die für 2-Takt- und Außenbord-Bootsmotoren, Benzinkraftwerke und Innenbord-Dieselmotoren erhältlich sind, aber alle funktionieren wirklich gleich: Sie wandeln alle Informationen von Impulsen pro Sekunde in Vorschläge rund um das Terminal um. auf Motordrehzahl.
Unterschiedliche Eigenschaften von Autos erzeugen diese Impulse in unterschiedlicher Hinsicht. Einige Motoren erzeugen elektronisch Impulse, bei deren Ziel es einen Impuls pro Umdrehung Ihres aktuellen Motors gibt. Viele interne Dieselmotoren verwenden 1 Generatorquelle als Drehzahleingang, und der Herzschlag pro Umdrehung ist die Berechnung der Anzahl der Generatorpole, auch im Hinblick auf das Verhältnis des Typs bezüglich der Generatorriemenscheibe zur Größe des Motorhebels . An anderer Stelle wird ein magnetischer Aufnehmer verwendet, der neben einem neuen Schwungrad montiert ist und für jeden Zahnradzahn eine einzelne Impulsrate erzeugt – in dieser Ausgabe gibt es zwei- oder dreihundert Impulse, um jede Umdrehung des Motors zu erzeugen.
In Ergänzung zu Größe, Form und Ausführung bieten die Hersteller von Drehzahlmessern fast immer verschiedene Modelle für verschiedene Motortypen wie Google an. Ein Ansatz ist Vollsortiment. Der alte Nine Cups Ford Lehman Motor hat einen Spitzenwirkungsgrad von 2.800 U/min, und außerdem möchte ich keinen Drehzahlmesser mit roter Linie bei 6.000 U/min und einem Skalenendwert von 7.000 U/min – das ist sicherlich eine Leerlaufdrehzahl von 800 U/min. würde die Nadel sicherlich ungleichmäßig auslenken. Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Tacho abschließend „vorzukalibrieren“. Die meisten Hersteller zeigen Modelle, die für die gängigsten Zwecke angepasst sind, wodurch die meisten Beschwerden vermieden werden, die eine spezielle Ausrüstung und ein oder zwei kleine Blöcke erfordern, um diesen Drehzahlmesser nach der Installation gleichmäßig zu kalibrieren.
Okay, genug des Bummelns – lass uns loslegen.Fehlerbehebung. Normalerweise können beim Drehzahlmesser vier Probleme auftreten: Der Drehzahlmesser funktioniert aber nicht vollständig und zeigt immer Null an; der Stift steckt oder dauerhaft fest; die Nadel ist definitiv falsch; oder die Geschwindigkeiten sind systematisch zu weit entfernt – seien sie niedrig oder hoch. Sie benötigen ein HDTV-Multimeter, um alle Drehzahlmesser zu testen.
Überprüfen Sie das Offensichtliche – gibt es bei echter Zündung 12 VDC (oder 24 VDC) zwischen dem positiven Pol und dem negativen tödlichen Pol, gemessen mit einem Voltmeter? Wenn nicht, verwenden Sie ein Voltmeter, um zu sehen, ob das Problem an der positiven oder oberflächenseitigen Verkabelung liegt.
Wenn die Spannung normal ist, wird als nächstes das Eingangssignal überprüft. Entfernen Sie jedes Signalkabel. Stellen Sie ein Wechselstrom-Voltmeter auf v ein und verbinden Sie es zwischen dem Signalkabel, aber Masse. Starten Sie den Kernel und stellen Sie die Nicht-Tun-Geschwindigkeit ein. Sie sollten einen Messwert von einem guten soliden Multimeter erhalten, der von der Motordrehzahl abhängt. Wenn der Drehzahlmesser an eine Lichtmaschine angeschlossen ist, sollte Ihr eigener Messwert nicht weniger als 5 VAC betragen, sonst liegt alles näher bei 0,3 VAC. Wenn Sie Anzeichen von Wellenstrom bemerken, schließen Sie den Sendeabschnitt wieder an. Wenn das Problem weiterhin besteht, ist wahrscheinlich der Drehzahlmesser selbst die Ursache.
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Wenn Sie die tatsächliche Einzelimpulsstromanzeige nicht erhalten, trennen Sie die Tachohinweis-Verkabelung am Motor und versuchen Sie es dort erneut. Wenn Sie in der Stufe an diesem Ende einen Welligkeitsstrom sehen, muss das Problem in der Verkabelung liegen. Wenn nicht, liegt das Problem ungefähr am Signalgenerator.
Das Füllgerät kann aus verschiedenen Gründen an der genannten Stelle auch dauerhaft stecken bleiben. Eine Sache könnte wirklich so beschrieben werden, dass der Tacho zu eng ist und sich außerdem durch Hitze oder Vibrationen verformen wird. Versuchen Sie, die Hauptklammern zu lösen, die es wieder in Position halten, und klopfen Sie dann vorsichtig auf die Vorderseite. Wenn der Haken losgelassen wird, ist der Tacho wahrscheinlich gerade genug angezogen, um ihn zu halten.
Ein weiterer einfacher Grund, warum diese spezielle Nadel stecken bleibt, ist das Anlegen einer E-Gitarrenladung. Dies ist mein Fall. Wenn beispielsweise das Batteriekabel bei laufendem Motor einfach abgeklemmt würde, würde ich wahrscheinlich sagen, dass der Drehzahlmesser erheblichen HF-Rauschen ausgesetzt war, die von einem falsch eingestellten oder geerdeten HF-Funkgerät, Erde oder . empfangen wurden schneller Schlag. Gelegentlich kann die Gefahr beseitigt werden, indem der Magnet auf der Frontplatte über der jeweiligen Nadel platziert und am Haken “gezogen” wird.
Wie testet man einen neuen Außenborder-Drehzahlmesser?
Starten Sie Ihren aktuellen Motor, schalten Sie den Einzelhandels-Drehzahlmesser ein und lassen Sie den Motor auf dem werksseitigen Drehzahlmesser auf Tausende von U/min laufen. Zeichnen Sie diesen Messwert auf und gleichen Sie ihn ab, damit er mit dem Drehzahlmesser Ihres Bootes übereinstimmt. Wenn kein Signal gefunden wird, überprüfen Sie das Sprintsystem des Außenborders.
Normalerweise ist die Ursache eine fehlerhafte Darstellung, die auf eine schlechte Verbindung zurückzuführen sein kann. Beginnen Sie damit, den Motor an jeder Saite zu rütteln, die zum Drehzahlmesser führt, um zu versuchen, den Hauptschuldigen auszusondern. Lassen Sie jemanden auf meinen Drehzahlmesser schauen, während Ihre Familienmitglieder Kabel schütteln, um dem ständig laufenden Motor seitlich zu helfen.
Elektrisches Rauschen kann eine weitere mögliche Ursache durch fehlerhafte Messwerte sein. Tritt das Problem nur in Fällen auf, in denen der Autopilot funktioniert oder jede Minute E-Mails an Ihr HF-Funkgerät gesendet werden? Manchmal kann das Problem gelöst werden, indem der Signalleitung ein Widerstand hinzugefügt wird. Es sollte auf den letzten Sprossen des Tachostrangs ra angezeigt werden. Möglicherweise müssen Sie es wirklich mit den Abmessungen des Widerstands versuchen. Ein 10.000-Ohm-, 1/4-Watt-Widerstand löst häufig Probleme, ohne die Kalibrierung zu beeinträchtigen. Wenn dies definitiv nicht unser Fall ist, versuchen Sie es mit einem 1k 1/4-Ohm-Widerstand, auch bekannt als 100 1/4-Ohm-Widerstand.
Dies ist ein Zeichen dafür, dass der Drehzahlmesser wahrscheinlich nicht kalibriert ist, was natürlich normalerweise nie passiert, wenn etwas geändert wird. Hast du gerade den Drehzahlmesser gewechselt? Generator? Gibt es einen Hebel an einem Generator oder an einem Motor? Einige Drehzahlmesser haben mehrere Positionsschalter oder Jumper, die sich auf der Rückseite befinden oder durch Taschen auf der Rückseite zugänglich sind. Achten Sie darauf, dass die Pullover nicht zu locker sitzen, und wenn es sich um einen Knopf handelt, können die Nadeln verschmutzt sein. Versuchen Sie, den Schalter jedes Mal sowie mehrmals zu drehen und dann wieder in seine ursprüngliche Position zu bringen.
In der Regel ist es nicht schwer den Drehzahlmesser bei Bedarf kalibrieren zu können. Viele Tachometer verwenden grobe Wählschalter und ein Potentiometer, um den Bereich fein abzustimmen oder den Ertrag einzustellen. Wenn der Drehzahlmesser nur wegen 10-20% oder weniger aus ist, kann man ihn nur mit dem Potentiometer nachkalibrieren – ansonsten braucht man vom Hersteller Widerstand um die Schalter sicher und sicher einzustellen. Neuere Drehzahlmesser verwenden oft Standardisierungssoftware, und Sie benötigen einen Computer, diese Software und alle Kabel, die Sie zum Einrichten des gesamten Drehzahlmessers benötigen.
Sie benötigen außerdem einen zuverlässigen stroboskopischen Drehzahlmesser, um die Motordrehzahl zu bestimmen. Dies ist ein einstellbarer Blitz mit einer neuen Online-Digitalanzeige. Früher kosteten sie Hunderte von Geldbeträgen, sind aber jetzt online für 50 US-Dollar zu finden. Ich habe auch Smartphone- und Betäubungsmittel-Apps gesehen, die einen stroboskopischen Drehzahlmesser nachahmen, und regelmäßig kann ich die Richtigkeit dieser Pläne nicht garantieren. Sie sind wahrscheinlich gut genug, um Ihren unglaublichen Drehzahlmesser in Innenräumen auf etwa 5 % zu kalibrieren. Sie können Zahlungen mieten, Kredite aufnehmen, Immobilien kaufen, günstig kaufen oder sich eine der Softwareanwendungen ansehen. Dann sollte man auf die großen Shkwewows ganz am Motorrahmen achten. Es kann ein minimales Stück Abdeckband, eine Linie, die mit einem Marker verwendet wird, ein farbiger Punkt oder ein pigmentierter Punkt sein, solange es leicht zu erkennen ist, wenn Sie es verwenden.
Sie sehen, den Motor starten und generell die Motordrehzahl so weit erhöhen, bis der Drehzahlmesser etwa die Hälfte der maximalen Motordrehzahl erreicht hat. Stellen Sie den Stroboskop-Drehzahlmesser auf die gleiche Drehzahl und richten Sie unser Stroboskop während der Riemenscheibe aus. Wenn der kontinuierliche Motordrehzahlmesser gerade genau kalibriert ist, wird die Markierung auf der Riemenscheibe als kalt wahrgenommen. Die Chancen stehen gut, dass die Marke wirklich rotiert. Wenn er sich zu irgendeinem Zeitpunkt um diesen Umfang des Hebels bewegt, ist Ihr Drehzahlmesser primär leicht kalibriert. Das if-Symbol erscheint um den gesamten Hauptumfang der Riemenscheibe, Ihr vorherrschender Drehzahlmesser hat viel mit der Kalibrierung zu tun.
Passen Sie die Stroboskopfrequenz des Drehzahlmessers an, bis ein Stempel auf der Riemenscheibe erscheint, damit Sie nach unten reduzieren und schließlich stoppen können. Das elektronische Webdisplay des stroboskopischen Drehzahlmessers zeigt jedoch die akzeptable Motordrehzahl an. Stellen Sie das Potentiometer auf der Rückseite der Motordrehzahlmesser-Baugruppe ein (oder erhalten Sie eine Drehzahlmesser-Tuning-Software), bis eine Übereinstimmung genau als Drehzahlmesser-Stroboskop angezeigt wird. Prüfen Sie die Normalisierung für 1/4 Energieressource und 3/4 Gas. In einer idealen Welt könnte unser Motordrehzahlmesser jetzt mit dem Strobe-Drehzahlmesser mithalten, der bei fast drei Motorumdrehungen zu finden ist. Es besteht eine gute Chance, dass Sie weitere Kalibrierungseinstellungen benötigen, bis diese Fehler über den gesamten Zyklusbereich minimiert sind.
Jetzt, da Ihr Drehzahlmesser ein Problem hat, macht Ihr Nine Cups-Team dort weiter, wo wir aufgehört haben, in der Wildnis von Swasiland und Südafrika. Bleiben Sie dran …
Woher wissen Sie, ob Ihr Segeltacho schlecht ist?
Normalerweise können bei einem aussagekräftigen Drehzahlmesser vier Probleme auftreten: Er funktioniert nicht vollständig und zeigt ewig Null an; es ist wahrscheinlich, dass die Nadel dauerhaft daran feststeckt oder feststeckt; der Haken ist zweifellos unberechenbar; oder die Geschwindigkeiten sind überall konstant – niedrig oder hoch. Zur Auswertung des Drehzahlmessers benötigen Sie ein Multimeter.
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