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Espero que esta guía del usuario le ayude si puede notar una solución para el velocímetro fuera de borda.

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Estamos interrumpiendo nuestro viaje por tierra una vez más para traerles otra Vista Azul. No lo crea, a la gente le gusta hablar de barcos cuando habla de viajes. Viaja mañana.

En la mayor parte del último número de Blue View, hablé sobre la resolución de problemas con los sensores del motor, es decir, las temperaturas de prueba, la presión del aceite y la temperatura del agua. En este BV, hablaré sobre el diagnóstico de situaciones difíciles durante el uso de tacómetros.

Si bien hay varios otros tacómetros disponibles para encontrar motores de botes de 2 tiempos y fuera de borda, motores de gasolina y motores diésel intraborda, todos funcionan esencialmente de la misma manera: convertir toda la información de pulsos con respecto a cada segundo a sugerencias alrededor del terminal. a la velocidad del sistema.

Los diferentes tipos involucrados con los automóviles generan estos impulsos de diferentes maneras. Algunos motores generan pulsos electrónicamente, momento en el que actualmente hay un pulso por revolución del programa. Muchos motores diésel internos utilizan un recurso de alternador como entrada de velocidad, y el pulso para cada perilla de revolución es el cálculo de la información de los polos del alternador, así como parte de la relación del tipo de palanca del alternador con el tamaño de la polea del motor. . En otros lugares, se utiliza una pastilla magnética montada junto al volante más importante que genera un solo pulso para cada diente de engranaje; en este dilema, ahora hay doscientos o trescientos pulsos por cada revolución del motor.

Además del tamaño, la forma y el acabado satisfactorios, los fabricantes de tacómetros suelen proporcionar diferentes modelos para diferentes tipos de motores. Un enfoque es el de rango completo. El viejo motor Nine Cups Ford Lehman tiene una velocidad máxima conectada con 2.800 rpm, y además no necesito un tacómetro definido que muestre una línea roja a 6.000 revoluciones por minuto y una escala completa de 7.000; es una velocidad de ralentí de 800 rpm. . muy bien puede desviar la aguja de manera desigual. Otra posibilidad es – “precalibrar” el velocímetro. La mayoría de los fabricantes muestran modelos calibrados con respecto a los propósitos más comunes, evitando la mayoría de las disputas que requerirán equipo especial y una masa de 60 minutos o dos para calibrar uniformemente el tacómetro cuando haya terminado la instalación.

Bien, basta de paseos, comencemos. Por lo general, pueden ocurrir cuatro problemas con el tacómetro: el velocímetro no funciona completamente y siempre muestra cero; la aguja está realmente atascada o atascada permanentemente; la aguja está absolutamente mal; o las velocidades son sistemáticamente muy exóticas, ya sean bajas o altas. Necesitaría un multímetro HDTV para probar un tacómetro.

Verifique lo obvio: en la tecla normal, ¿hay 12 VCC (o 24 VCC) conectando el terminal positivo y el terminal negativo, calculado con un voltímetro? De lo contrario, use un voltímetro funcional para ver si el problema está en todo el cableado del lado positivo o del lado de la superficie.

Si el voltaje es normal, el siguiente paso es verificar la señal de entrada. Retire el cable de sugerencia. Configure un voltímetro de CA en voltios y, por lo tanto, conéctelo entre el cable de señal y la tierra. Inicie el kernel y establezca el ritmo inactivo. Debe obtener una lectura de un multímetro, que depende de la velocidad del motor. Si el tacómetro está conectado a un alternador, nuestra investigación no debería ser inferior a 5 VCA; de lo contrario, probablemente estará más cerca de 0,3 VCA. Si nota algún tipo de señal de corriente ondulada, vuelva a conectar el punto de señal y, si el problema aún es evidente, el tipo de tacómetro en sí es la causa más probable.

Si no obtiene una indicación de corriente de pulso en particular, desconecte el circuito eléctrico de la señal del velocímetro en el motor y vuelva a intentarlo allí. Si ve una corriente ondulada en la línea dentro de este extremo, el problema debe estar en el cableado de una persona. Si no es así, el problema es casi innegable con el generador de señales.

Es posible que la aguja se atasque en el lugar indicado o se instale de forma permanente por varias razones. Una cosa es claramente que el velocímetro está demasiado apretado y es casi seguro que eventualmente se deformará por el calor o la vibración. Trate de aflojar las abrazaderas principales que lo mantienen en su lugar, luego golpee suavemente la cara frontal. Cuando se suelta el gancho, el velocímetro se ajusta lo suficiente para mantenerlo en su lugar.

Otra razón simple por la que el gancho se atasca es para aplicarle energía eléctrica. Esto es mi. Sucedería, como por ejemplo, si el cable de la batería se apagara mientras el motor estaba funcionando, yo diría que el tacómetro estuvo expuesto a altas concentraciones de ruido de RF recibidas de una radio de RF mal actualizada o conectada a tierra, tierra o relámpago. Ocasionalmente, el peligro se puede eliminar colocando el imán en la placa frontal sobre el pasador y “tirando” del gancho.

Por lo general, la causa es una pantalla defectuosa, y esto también puede deberse a una mala conexión. Comience agitando el motor en cada cable confiable del tacómetro para tratar de aislar a todos los culpables principales. Haga que alguien mire su tacómetro mientras los miembros de su familia agitan los cables al costado del motor en constante funcionamiento.

El ruido eléctrico podría ser otra posible causa de lecturas defectuosas. ¿El problema solo ocurre si todo el piloto automático está funcionando o si se ofrecen correos electrónicos a su radio HF cada minuto? A veces, en la actualidad, el problema se puede resolver agregando resistencia a la línea de señal. Se deben colocar los últimos peldaños del despacho tacómetro ra. Es posible que deba experimentar realmente con las dimensiones de la resistencia. Una resistencia de 10,000 ohmios y 1/4 vatio a menudo resuelve problemas sin llegar a la calibración. Si esto definitivamente no ocurre, pruebe con una resistencia de 1k 1/4 ohmios, también considerada como una resistencia de 100 1/4 ohmios.

Esta es una señal de que el tacómetro no está calibrado, lo que, por supuesto, no suele ocurrir cuando se cambia algo. ¿Ha mejorado recientemente el tacómetro? ¿Generador? ¿Hay una polea en un generador o en un motor? Algunos tacómetros tienen interruptores o puentes de múltiples posiciones ubicados en el panel trasero o accesibles a través de orificios conectados al panel trasero. Asegúrese de que los puentes no estén demasiado flojos, y si hay un botón completo, los pines pueden estar sucios. Intente cambiar el interruptor varias veces cada vez y luego vuelva a colocarlo en su posición original.

Como regla general, no es difícil ajustar el tacómetro si es necesario. Muchos tacómetros antiguos comienzan a usar interruptores de dial grueso y un potenciómetro para sintonizar idealmente el rango o ajustar la ganancia. Si el tacómetro solo está apagado en un 10-20%, posiblemente Menos, solo puede recalibrarlo por medio del potenciómetro; de lo contrario, necesita una prueba directamente del fabricante para configurar los interruptores correctamente. Los tacómetros más nuevos a menudo usan software de estandarización, y es posible que desee una computadora, ese software y todos los cables que necesita para configurar el tacómetro.

También necesitará un buen tacómetro estroboscópico para ayudarlo a determinar la velocidad del motor. Este es realmente un flash ajustable con un nuevo monitor digital. Solían costar cientos de dólares todavía, ahora se pueden encontrar en línea por menos de 50 en efectivo. También he visto programas de drogas y teléfonos inteligentes que imitan un tacómetro estroboscópico y, además, no puedo garantizar la precisión de estas aplicaciones, que probablemente sean lo suficientemente buenos como para calibrar su tacómetro a aproximadamente un 5% en interiores. Puede alquilar, prestar, comprar bienes raíces, comprar barato o probar casi cualquiera de las aplicaciones de software. Entonces necesitas que puedas prestar atención a los grandes sauces en el marco del motor. Puede ser cualquier elemento pequeño de cinta adhesiva, una línea utilizada con ese marcador, un punto de color o un departamento de transporte de color, siempre que sea fácil de imaginar cuando lo use.

Encienda el mecanismo de transmisión y generalmente aumente la velocidad del motor hasta que el tacómetro del motor sea aproximadamente la mitad de la velocidad máxima del motor de una persona. Ajuste el tacómetro estroboscópico a las mismas rpm y apunte nuestra luz estroboscópica a esta polea en particular. Cuando el tacómetro continuo del motor se calibra con éxito, la marca en la polea parece clima frío. Lo más probable es que la marca se esté moviendo realmente. Si en algún punto se mueve alrededor del área de la palanca, su tacómetro está calibrado solo un poco. El icono si aparece alrededor de la circunferencia ancha de la polea, su tacómetro principal le ofrece mucho que ver con la calibración.

Ajuste la frecuencia de la luz estroboscópica del tacómetro hasta que aparezca una marca en la polea para que pueda reducir la velocidad de corte y finalmente detenerse. Sin embargo, la tecnología digital electrónica del tacómetro estroboscópico muestra la velocidad correcta del sitio. Ajuste el potenciómetro en la parte trasera con respecto al conjunto del tacómetro del motor (o usando el software de ajuste fino del tacómetro) hasta que se muestre una coincidencia como una luz estroboscópica del tacómetro en particular. Compruebe la normalización para 1/4 de gas y también para 3/4 de gas. En un mundo ideal, el tacómetro del motor de búsqueda ahora podría coincidir con el tacómetro estroboscópico durante las casi tres revoluciones del motor. Es probable que necesite realizar más ajustes de calibración hasta que estos errores disminuyan en todo el rango del ciclo.

Ahora que el tacómetro de su motor tiene un problema, el equipo de Nine Cups continúa donde lo dejamos, hacia las tierras salvajes de Swazilandia y Sudáfrica. Estén atentos …

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