Blog

Espero que este guia do usuário ajude você a encontrar uma correção para o velocímetro de popa.

Atualizado

1. Baixar ASR Pro

2. Execute o programa

3. Clique em "Verificar agora" para encontrar e remover qualquer vírus do seu computador

Acelere seu computador hoje mesmo com este download simples.

Estamos interrompendo nossa jornada por terra novamente para realmente trazer a você outra Blue View. Acredite ou não só, as pessoas gostam de falar de barcos para dialogar sobre viagens. Viajar amanhã.

Na última edição do Blue View, eu falei sobre problemas de resolução de problemas com sensores do motor, ou seja, teste de temperatura, pressão do óleo essencial e temperatura da água. Neste BV, falarei sobre como diagnosticar situações difíceis aplicando tacômetros.

Embora existam vários outros tacômetros disponíveis destinados a motores de barco de 2 tempos e motores de popa, motores a gasolina e motores a diesel internos, todos eles funcionam exatamente da mesma forma: Eles convertem todas as informações de pulsos por então em sugestões sobre o terminal. para o motor agindo rapidamente.

Diferentes tipos a cada dia. gerar esses impulsos de maneiras diferentes. Alguns motores geram pulsos eletronicamente, ponto em que é considerado um pulso por revolução do motor. Muitos motores diesel internos usam uma fonte de alternador mesmo como entrada de velocidade, e o pulso por botão de desenvolvimento é o cálculo do número relacionado com os pólos do alternador, bem como inquestionavelmente a relação do tipo de polia do alternador com finalmente o tamanho do motor polia. Em outro lugar, um captador muito magnético montado próximo ao volante pode ser usado, o que gera um único pulso para todos os dentes da engrenagem – neste dilema, pode muito bem haver duzentos ou trezentos pulsos para cada mudança do motor.

Além do comprimento e largura, forma e acabamento, os fabricantes de tacômetros geralmente oferecem muitos tipos de modelos para diferentes tipos de motores. Uma opção é a gama completa. O antigo motor Nine Cups Ford Lehman tem uma velocidade máxima de 2.800 rpm e, além disso, não preciso de virtualmente nenhum tacômetro mostrando uma linha vermelha a 6.000 rpm e, como consequência, uma escala completa de 7.000 – que é cada marcha lenta de 800 rpm. irá desviar alguma agulha desigualmente. Outra possibilidade é “pré-calibrar” frequentemente o velocímetro. A maioria dos fabricantes apresenta modelos calibrados para os propósitos reais mais comuns, evitando a maioria das disputas que tem de equipamentos especiais e um bloco de 60 minutos e dois para calibrar uniformemente o tacômetro após a aplicação.

Ok, chega de uma caminhada – por que não começamos. solução de problemas. Normalmente, podem surgir quatro problemas com o tacômetro: o velocímetro não funciona completamente e sempre mostra zero; a agulha está congelada ou presa permanentemente; a agulha está realmente errada; ou as velocidades são sistematicamente muito particulares – sejam elas baixas ou altas. Você vai querer um multímetro HDTV para testar o tacômetro.

Verifique o óbvio – sob ignição normal, há sem dúvida 12 VCC (ou 24 VCC) entre nosso terminal positivo e o terminal negativo, medido graças a um voltímetro? Caso contrário, use um voltímetro para verificar se o problema está no lado favorável ou na fiação do lado da superfície.

Se a voltagem de uma pessoa estiver normal, a próxima etapa é verificar o sinal de entrada. Remova a linha de sinal. Defina um voltímetro CA para volts e conecte-o entre o fio de sinal e o aterramento. Inicie o kernel e defina a velocidade ociosa. Você deve obter uma leitura de um multímetro, o que depende da rotação do motor. Se nosso tacômetro estiver conectado a um alternador, nossa verificação não deve ser inferior a 5 VAC, caso contrário, está mais próximo de 0,3 VAC. Se você notar qualquer junção de corrente ondulada, reconecte a seção de sinal e, adicionalmente, se o problema ainda for evidente, o próprio tacômetro principal é a causa mais provável.

Se não obtiver uma única indicação da corrente cardíaca, desconecte a fiação de sinal do velocímetro em relação ao motor e tente novamente. Se você precisar ver a corrente de ondulação na linha neste final de método, o problema deve estar na fiação elétrica. Do contrário, é quase certo que o problema seja acompanhado pelo gerador de sinal.

A agulha pode prender no local nomeado ou local sempre por vários motivos. Uma coisa é que o velocímetro é muito apertado e em algum momento se deforma com o calor ou a vibração. Tente desapertar os grampos principais que o prendem na posição e, em seguida, dê um tapinha suave na face frontal. Quando o gancho é solto, o velocímetro é apertado apenas o suficiente para mantê-lo no lugar.

Outra razão simples para a agulha emperrar é a aplicação de uma carga elétrica nela. Isso é meu. Isso aconteceria, por exemplo, se o cabo da bateria fosse realmente desconectado quando você está com o motor funcionando, eu diria que o tacômetro foi exposto a altos níveis de todo o ruído de RF recebido de um rádio RF aterrado ou mal sintonizado, terra ou relâmpago. Ocasionalmente, o perigo pode ser eliminado colocando um ímã no painel frontal acima da agulha e também “puxando” o gancho.

Normalmente, a causa é uma exibição com defeito, que pode ser possivelmente devido a uma conexão ruim. Comece sacudindo o motor em cada fio que leva para ajudar o tacômetro a tentar isolar o culpado do meio. Peça a alguém que olhe para o tacômetro enquanto seus familiares sacodem os cabos do braço do motor em constante funcionamento.

Parece que a eletricidade pode ser outra causa possível de medições erradas. O problema ocorre apenas se o controle de cruzeiro estiver funcionando ou se e-mails forem enviados para o seu rádio HF a cada minuto? Às vezes, a complicação pode ser resolvida adicionando resistência à linha de sinal principal. Deve ser colocado nos últimos degraus reais do fio do taquímetro. Você pode realmente precisar experimentar algumas dimensões da resistência. Um resistor de 10.000 ohms e 1/4 watts geralmente resolve problemas sem afetar a padronização. Se este não for definitivamente o caso, use um resistor de 1k 1/4 ohm, também conhecido por ser um resistor de 100 1/4 ohm.

Isso geralmente é um sinal de que o tacômetro não está ajustado, o que, é claro, geralmente não acontece porque algo foi alterado. Recentemente, você alterou normalmente o tacômetro? Gerador? Existe uma polia em seu próprio gerador ou em um motor? Alguns tacômetros possuem interruptores ou jumpers de posição múltipla localizados em cada painel traseiro ou acessíveis através de orifícios, eu diria no painel traseiro. Certifique-se de que os jumpers estejam muito soltos e, se houver botões, os pinos podem estar sujos. Tente girar essa chave várias vezes a cada vez e, em seguida, retorne à posição original.

Como uma espécie de regra, não é difícil calibrar qualquer tacômetro, se necessário. Muitos tacômetros mais antigos usam interruptores de discagem bruscos e um potenciômetro para definir o zoneamento da faixa ou ajustar o ganho. Se, sem dúvida, o tacômetro estiver desligado por apenas 10-20% ou até menos, você só pode recalibrá-lo com o potenciômetro atual – caso contrário, você precisa de uma prova do fabricante para definir os interruptores corretamente. Os tacômetros mais novos costumam usar software de padronização, e você precisa do computador, do software e de todos os cabos de que os compradores precisam para configurá-lo.

Você também precisará de um bom tacômetro estroboscópico para ajudá-lo a determinar a velocidade do motor. Este é um flash ajustável específico com um novo display digital. Eles costumavam custar centenas de dólares, mas agora podem ser encontrados on-line por menos de $ aparecerem e desaparecerem. Também vi aplicativos de smartphones e medicamentos que imitam exatamente um tacômetro estroboscópico e, além disso, não poderei garantir a precisão desses aplicativos, eles provavelmente são bons o suficiente para calibrar seu tacômetro para cerca de 5% em ambientes internos. Você pode alugar, pedir emprestado, possuir um imóvel, comprar barato ou experimentar qualquer um, incluindo os aplicativos de software. Então você precisa comprar atenção para os grandes shkwillows na estrutura central. Pode ser qualquer pequeno pedaço pertencente a fita adesiva, uma linha usada com um sinal, um ponto colorido ou um ponto colorido, desde que seja fácil de ver, embora você o use.

Dê a partida no motor e aumente a velocidade do motor até que o tacômetro do carro esteja aproximadamente a metade da velocidade máxima possível do motor. Defina o tacômetro estroboscópico para as mesmas rpm e aponte nosso estroboscópio para a alavanca. Quando o tacômetro contínuo do motor é ajustado com precisão, a marca na polia parece fria. Provavelmente, a marca está realmente em movimento. Se a partir de qualquer ponto ele se mover ao redor da circunferência atrás da alavanca, seu tacômetro será apenas ligeiramente ajustado. O ícone if aparece ao redor de toda a área da polia, seu tacômetro principal tem muito a ver com calibração.

Ajuste uma nova frequência estroboscópica do tacômetro até que uma marca apareça no topo da polia para que você possa diminuir a velocidade, mas também eventualmente parar. Porém, o display eletrônico digital conectado ao tacômetro estroboscópico mostra a explosividade correta do motor. Ajuste o potenciômetro na parte traseira de um conjunto específico do tacômetro do motor (ou usando o software de inflexão do tacômetro) até que uma correspondência seja exibida de acordo com o estroboscópio do tacômetro. Verifique a normalização para 1/4 de gás e também 3/4 de gás. Em um mundo ideal, o tacômetro da unidade motora agora poderia se igualar ao tacômetro estroboscópico em quase três rotações do motor. Você provavelmente precisará adicionar ajustes de calibração até que esses erros sejam minimizados em toda a faixa do ciclo.

Agora que o tacômetro do motor de um indivíduo tem um problema, a equipe do Nine Cups continua de onde paramos, em como os selvagens da Suazilândia e da África do Sul. Fique atualizado …

Acelere seu computador hoje mesmo com este download simples.

Outboard Tach Troubleshooting
Устранение неисправностей тахометра подвесного двигателя
Fehlerbehebung Beim Außenborder-Drehzahlmesser
Solución De Problemas Del Tacómetro Externo
Dépannage Du Tachymètre Hors-bord
Probleemoplossing Buitenboordmotor
Felsökning Av Utombordares Vardare
Rozwiązywanie Problemów Z Tachografem Zaburtowym
아웃보드 Tach 문제 해결
Risoluzione Dei Problemi Del Contagiri Fuoribordo