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이 사용자 가이드가 외부 속도계에 대한 수정 사항을 발견한 경우 도움이 되기를 바랍니다.
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또 다른 Blue View를 제공하기 위해 육로를 다시 중단하고 있습니다. 믿거 나 말거나 사람들은 여행에 대해 이야기하기 위해 모터 보트에 대해 이야기하는 것을 좋아합니다. 내일 여행.
Blue View 지난 호에서 엔진 센서 문제, 즉 시험 온도, 오일 압력 및 수온 문제 해결에 대해 이야기했습니다. 당신의 BV에서 나는 회전 속도계를 사용하여 어려운 위치를 진단하는 것에 대해 이야기할 것입니다.
일반적으로 속도계의 전원인지 확인하십시오(보통 내 로커 스위치와 같은 전원은 보라색 선임). 당사 고유의 “시그널” 케이블(회색 케이블)이 연결되었습니다. 오프로드 케이블(검은색 케이블)이 타코미터에 의심 없이 연결되어 있는지 확인하십시오. 각 회전 속도계가 정확한 지지대 수로 설정되어 있는지 확인하십시오(애프터마켓 회전 속도계인 경우 – 다중 모델 회전 속도계).
2행정 및 선외 보트 모터, 가솔린 발전기 및 선내 디젤 엔진을 위한 몇 가지 다른 회전 속도계가 있지만 모두 동일하게 작동합니다. 초당 충동에서 터미널 주변의 제안에 이르기까지 모든 정보. 엔진 속도를 낼 수 있습니다.
자동차의 다양한 유형과 디자인은 서로 다른 해결책으로 이러한 충동을 생성합니다. 일부 모터는 전자적으로 펄스를 생성하는데, 이 지점에서 바로 모터의 회전당 하나의 펄스가 있습니다. 많은 내부 디젤 엔진이 속도 입력으로 훌륭한 교류 발전기 소스를 사용하고 회전 노브당 심장 박동은 교류 발전기 극의 특정 수를 계산하는 것 뿐만 아니라 교류 발전기 풀리와 관련된 유형과 엔진 레버의 크기와의 관계를 고려합니다. . 다른 곳에서는 각 기어 톱니에 대해 단일 심박수를 생성하는 플라이휠이 사용되는 방법 옆에 장착된 자기 픽업이 있습니다. 이 주요 문제에서는 엔진의 모든 회전과 관련하여 2~300개의 펄스가 있습니다.
타코미터 제조업체는 크기, 모양 및 마감과 관련하여 전통적으로 다양한 유형의 웹사이트에 대해 다양한 모델을 제공합니다. 한 가지 접근 방식은 전체 범위입니다. 구형 Nine Cups Ford Lehman 엔진의 최고 회전수는 2,800rpm이며, 게다가 6,000rpm에서 빨간색 선과 7,000의 전체 눈금을 보여주는 회전 속도계는 800rpm의 공회전 속도입니다. 바늘을 고르지 않게 편향시킬 것입니다. 또 다른 가능성은 속도계를 “사전 보정”하는 것입니다. 대부분의 제조업체는 특수 장비와 설치 후 회전 속도계를 균일하게 보정하기 위해 60시간 또는 2시간 블록이 필요한 대부분의 싸움을 피하면서 가장 일반적인 목적에 맞게 조정된 모델을 보여줍니다.
자, 여행으로 충분합니다. 시작하겠습니다.문제 해결. 일반적으로 속도계에는 4가지 문제가 발생할 수 있습니다. 속도계는 완전히 작동하지 않으며 항상 0을 표시합니다. 후크가 고정되거나 영구적으로 고정됩니다. 바늘은 사실 정말 잘못되었습니다. 또는 속도가 체계적으로 뚜렷하게 떨어져 있습니다. 즉, 낮거나 높습니다. 특정 타코미터를 테스트하려면 HDTV 멀티미터가 필요합니다.
정상적인 점화 상태에서 전압계로 측정한 양극 단자와 음극 공항 사이에 12VDC(또는 24VDC)가 있습니까? 그렇지 않은 경우 실제 전압계를 사용하여 문제가 양극 측 또는 표면 측 배선으로 인한 것인지 확인하십시오.
전압이 정상이면 다음 기동은 입력 신호를 확인하는 것입니다. 이 신호 케이블을 제거하십시오. AC 전압계를 v로 설정하고 접지하는 동안 신호 와이어 사이에 연결합니다. 커널을 시작하고 아무 작업도 하지 않는 속도를 설정합니다. 엔진 속도에 따라 달라지는 완전한 멀티미터에서 판독값을 얻어야 합니다. 회전 속도계가 교류 발전기에 연결된 경우 이 일반적인 판독값은 5VAC 이상이어야 하며 그렇지 않으면 0.3VAC에 더 가깝습니다. 리플 전류의 징후를 발견하면 경고 섹션을 다시 연결하고 문제가 여전히 표시되면 타코미터 자체가 가장 가능성이 높습니다.
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이 단일 펄스 전류 표시가 나타나지 않으면 엔진의 속도계 포인트 배선을 분리하고 그 위치에서 다시 시도하십시오. 이 끝에서 연결에 리플 전류가 보이면 문제는 배선을 사용하는 것입니다. 그렇지 않은 경우 문제는 신호 발생기에 있는 것입니다.
후크는 여러 가지 이유로 명명된 위치에 걸리거나 영구적으로 고정될 수 있습니다. 한 가지는 속도계가 너무 빡빡하거나 결국 열이나 진동으로 인해 변형된다는 사실로 설명할 수 있습니다. 고정하고 있는 메인 클램프를 느슨하게 한 다음 앞부분을 부드럽게 두드립니다. 후크를 풀면 속도계가 웹사이트에 고정될 만큼만 조여진 것으로 간주됩니다.
정확한 바늘이 끼는 또 다른 간단한 이유는 전기 요금을 가하는 것입니다. 예를 들어, 엔진이 작동하는 동안 배터리 케이블이 실제로 분리된 경우 회전 속도계가 잘못 조정되거나 접지된 RF 라디오, 접지 또는 터보에서 수신된 고급 수준의 RF 노이즈에 노출되었다고 말할 수 있습니다. 스트라이크. 때때로 위험은 제거될 수 있으며 또한 일반적으로 바늘 위의 전면판에 자석을 놓고 후크를 “당깁니다”.
현재 엔진을 시작하고 상인 타코미터를 켜고 엔진이 공장 타코미터에서 수천 RPM으로 실행되도록 하십시오. 보트의 회전 속도계와 일치하도록 이 판독값을 기록하고 가장 낮은 값을 찾으십시오. 신호가 발견되지 않으면 선외 성능 시스템을 확인하십시오.
일반적으로 원인은 잘못된 목록으로, 안부 인사 때문일 수 있습니다. 주범을 분리하기 위해 속도계로 이어지는 각 전송에서 엔진을 흔드는 것부터 시작하십시오. 가족 구성원이 지속적으로 작동하는 엔진 쪽으로 케이블을 흔들도록 하는 동안 다른 사람이 일반적으로 회전 속도계를 보게 하십시오.
전기적 노이즈는 잘못된 판독값의 또 다른 가능한 원인이 될 수 있습니다. 자동 조종 장치가 작동하거나 이메일이 1분마다 HF 라디오로 전송되어야 하는 경우에만 문제가 발생합니까? 때로는 신호 라인에 레벨을 추가하여 문제를 해결할 수 있습니다. tachome 범위 ra의 마지막 가로대에 설치해야 합니다. 저항의 크기를 실제로 실험해야 할 수도 있습니다. 10,000옴, 1/4와트 저항기는 종종 교정에 영향을 미치기 전에 문제를 해결합니다. 이것이 확실히 이 경우가 아니라면 100 1/4 옴 저항으로 더 잘 알려진 1k 1/4 옴 저항을 사용해 보십시오.
이것은 타코미터가 일반적으로 보정되지 않았음을 나타내는 신호이며, 물론 일반적으로 무언가가 변경될 때 발생하지 않습니다. 타코미터를 오래 바꾸셨습니까? 발전기? 발전기 또는 엔진에 레버가 있습니까? 일부 회전 속도계에는 후면 패널에 잘 위치하거나 후면 패널의 허점을 통해 액세스할 수 있는 다중 위치 스위치 또는 점퍼가 있습니다. 스웨터가 너무 헐렁하지 않은지 확인하고 실제로 단추가 있는 경우 핀이 더러울 수 있습니다. 매번 스위치를 여러 번 돌린 다음 원래 위치로 되돌려 보십시오.
일반적으로 시장에서 필요한 경우 타코미터를 보정하는 것은 어렵지 않습니다. 많은 클래식 타코미터는 범위를 미세 조정하거나 끌림을 조정하기 위해 거친 다이얼 스위치와 전위차계를 사용합니다. 회전 속도계가 10-20% 이하에서만 꺼져 있으면 전위차계로만 문제를 재보정할 수 있습니다. 그렇지 않으면 제조업체에서 스위치를 올바르게 설정하기만 하면 됩니다. 최신 회전 속도계는 종종 표준화 소프트웨어를 사용하며 쇼핑객은 컴퓨터, 해당 소프트웨어 및 회전 속도계를 설정하는 데 필요한 모든 사람의 케이블이 필요합니다.
엔진 속도를 결정하는 데 도움이 되는 견고한 스트로보스코프 회전 속도계도 필요합니다. 이것은 새로운 디스플레이로 조절 가능한 플래시입니다. 예전에는 수백 달러의 수익을 냈지만 지금은 50달러로 온라인에서 찾을 수 있습니다. 또한 스트로보스코프 회전 속도계를 모방한 스마트폰과 마약 및 알코올 앱도 보았는데, 이 옵션의 정확성을 보장할 수 없습니다. 회전 속도계를 실내에서 약 5%로 보정하기에 충분할 것입니다. 지불을 빌리거나, 빌리거나, 부동산을 구입하거나, 싸게 구입하거나, 소프트웨어 응용 프로그램을 사용해 볼 수 있습니다. 그런 다음 엔진 프레임에 있는 큰 shkwillows에 주의를 기울여야 합니다. 마스킹 테이프의 미세한 조각, 마커로 구성된 라인, 컬러 도트, 다이아몬드 주얼리 도트 등 언제 사용하는지 확인하기 쉽기만 하면 얼마든지 가능합니다.
자체 엔진을 시동하고 일반적으로 적절한 엔진 속도를 높입니다. 엔진 회전 속도계는 자체 엔진 최대 속도의 약 절반입니다. 동일한 rpm을 지원하도록 스트로브 타코미터를 설정하고 도르래로 스트로브를 가리킵니다. 연속 엔진 회전 속도계를 정확하게 보정해야 할 때 도르래의 표시가 차갑게 보일 수 있습니다. 브랜드는 정말 복잡합니다. 어느 지점에서든 레버의 원주를 따라 움직이면 회전 속도계는 기본적으로 약간만 보정됩니다. 일반적으로 풀리의 전체 둘레에 아이콘이 나타나면 홈 타코미터는 보정과 많은 관련이 있습니다.
이미지가 도르래에 나타날 때까지 회전 속도계 스트로브 주파수를 조정하여 끔찍하게 다운되어 결국 멈출 수 있습니다. 그러나 스트로보스코프 회전 속도계의 전자 디스플레이는 완벽한 엔진 속도를 보여줍니다. 회전 속도계가 스트로브하는 일치가 표시될 때까지 엔진 회전 속도계 어셈블리의 척추에 있는 전위차계를 조정합니다(또는 회전 속도계 튜닝 소프트웨어 사용). 1/4 선불 가스 및 3/4 가스에 대한 정규화를 확인합니다. 엔진 회전 속도계가 이제 거의 3번의 엔진 회전에서 스트로브 회전 속도계와 일치할 수 있는 이상적인 세계에서. 이러한 오류가 사이클 범위 전체에서 이미 최소화될 때까지 추가 보정 조정이 필요한 경향이 있습니다.
이제 엔진 회전 속도계에 문제가 있으므로 현재 Nine Cups 팀은 우리가 떠난 곳인 스와질란드와 남아프리카 공화국의 야생에서 계속됩니다. 계속 지켜봐 주세요…
스키 보트 타크가 나쁜지 어떻게 알 수 있나요?
일반적으로 모든 종류의 회전 속도계에는 네 가지 문제가 발생할 수 있습니다. 완전히 작동하지 않고 실제로 0을 표시합니다. 바늘이 영구적으로 붙어 있거나 고정되어 있어야 합니다. 후크는 의심할 여지 없이 예측할 수 없습니다. 또는 속도는 일정한 장소에서 일정합니다 – 낮거나 높음. 타코미터를 평가하려면 멀티미터가 필요합니다.
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